橫琴口岸及綜合交通樞紐工程項(xiàng)目位于珠海市橫琴粵澳深度合作區(qū)，西至環(huán)島東路，東至琴海東路且毗鄰蓮花大橋，南至濠江路、北至港澳大道。項(xiàng)目總建筑面積131萬(wàn)平米，總投資168億元。橫琴口岸將成為珠海連接澳門的最大陸路口岸，設(shè)計(jì)每日通關(guān)流量可達(dá)22.2萬(wàn)人次，年通關(guān)量可達(dá)8000萬(wàn)人次。

主要建設(shè)內(nèi)容包括口岸通關(guān)設(shè)施、綜合交通樞紐設(shè)施和綜合配套服務(wù)設(shè)施三大部分，用地總面積34.5公頃，規(guī)劃總建筑面積約122萬(wàn)平方米，其中地下總建筑面積約39.3萬(wàn)平方米。本項(xiàng)目基坑開挖面積巨大達(dá)18.4萬(wàn)平方米，周邊延長(zhǎng)米1550米?；?xùn)|西向長(zhǎng)度約400米，南北向長(zhǎng)度約720米。基坑開挖深度為14米，局部開挖深度達(dá)23米。其中基坑內(nèi)有一條縱貫?zāi)媳毕蚴姓C合管廊坑中坑開挖深度為6米。

基坑開挖范圍內(nèi)土層為欠固結(jié)淤泥，對(duì)基坑支護(hù)穩(wěn)定性以及變形控制提出了很大挑戰(zhàn)。由于基坑形狀不規(guī)則、周邊已建在建項(xiàng)目的影響、坑中坑管廊南北方向橫穿大基坑、以及場(chǎng)地存在多個(gè)開挖深度等因素的影響，使得本基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜。

坑內(nèi)設(shè)置2`3道鋼筋混凝土支撐，大基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用剛度較大的鉆孔灌注樁結(jié)合三軸水泥土攪拌樁止水帷幕。通過(guò)增設(shè)抗剪支墩改善隔離樁剪應(yīng)力過(guò)大的情況。采用超長(zhǎng)桁架支撐體系，優(yōu)化支撐平面布置范圍，減少隔離樁設(shè)置長(zhǎng)度。通過(guò)注漿加固“夾心”土體以及不對(duì)稱被動(dòng)區(qū)加固等措施，改善不平衡土壓力情況。采用水平桁架斜撐即有效控制陽(yáng)角處基坑變形，充分利用支撐形成了施工環(huán)形便道。

本項(xiàng)目除按照規(guī)范要求采用彈性地基梁法驗(yàn)算圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與變形外，還采用了數(shù)值計(jì)算軟件進(jìn)行相鄰深大基坑同步施工相互影響分析，分別采用整體和局部分析法、理論計(jì)算與工程類比法，全面分析各種不利工況，確?；蛹碍h(huán)境的安全的同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)效益，在澳門回歸二十周年之際，保證了橫琴口岸通關(guān)節(jié)點(diǎn)要求，具有重要政治意義與社會(huì)效益。

本項(xiàng)目取得了3項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)、9項(xiàng)實(shí)用新型專利技術(shù)，并發(fā)表學(xué)術(shù)論文11篇；其中被SCI收錄2篇、EI收錄3篇、國(guó)內(nèi)核心期刊6篇，榮獲深圳市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)一等獎(jiǎng)。